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亿欧汽车杨永平:智能座舱正面临两大挑战和三大发展趋势_TOM时尚

时间:2019-08-19 12:31 作者:采集侠

[ 亿欧导读 ] 在4月17日亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”中,欧汽车总裁杨永平表示,智能汽车会成为集成式移动智能化空间,智能座舱正面临两大挑战和三大发展趋势。

图片来自“亿欧网”

4月17日,由科技出行产业内容服务平台亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”在上海市扬子江万丽大酒店举办,峰会现场,来自智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。

亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平在现场发表了以“智能网联开启汽车产业新动能时代”为主题的演讲,他表示:智能汽车会成为集成式移动智能化空间,智能座舱正面临两大挑战和三大发展趋势。

以下为杨永平演讲实录(有删改):

各位来宾,各位朋友大家上午好!我是杨永平,来自亿欧公司,今天将从两个方面大概介绍一下我们关于智能网联领域的一些观点以及我们今天要发布的关于智能座舱的产业研究报告。

2018年4月,我们在北京办了第一届智能网联产业创新峰会,主题是“预见科技出行”。当时我们讲电动化和智能网联会成为一枚硬币的两面,驱动整个科技出行产业的巨大变化,而这两点也是大家众所周知的方向。但是具体落地的时间节点,包括消费群体对于智能网联产品的接受程度、大家对智能化程度的理解还存在差异。

我们所定义的科技出行,如刚才所讲,是以新能源和智能网联为一个硬币的两面,正在定义汽车出行整个行业的巨大变化。

那么,什么样的汽车叫做智能网联汽车?

目前,汽车产业整体呈现“四化”趋势,即电动化、智能化、网联化、共享化,还有一些车企在谈国际化趋势。在这几个趋势中,前三者是关于汽车产品的迭代和更新;共享化和国际化是关于组织形式和渠道方面的变化。

如何定义智能网联汽车产业的新动能时代?

我们从四个方面来看:智能交互、智能驾驶、5G车联网智能车生活。这也是我们今天峰会的四个构成模块。

关于智能交互,很多品牌在车内加入了一些情感化交互的功能,让驾驶员、乘客在用车的过程当中感受到一种温暖和陪伴,让车更“人性化”了。

关于智能驾驶,目前智能驾驶到了L2级,距离L3、L4、L5级还需要一些时间,现在提的智能驾驶大多处于“L2+”和“L3-”的定位和发展阶段。

关于车联网与5G的讨论还比较热门,在今年的2019上海国际车展上也有一些品牌在聊5G落地到车上的问题,其中最直观的体现还是在智能座舱方面。这两者也正在成为整个交通网络的基础设施。

关于智能车生活,车的作用是把乘客从A点送到B点的物理载客的工具。现在,智能化的发展让汽车成为了融合出行,办公、生活等等的功能与一体的生活工具。汽车逐渐成为第三智能化的空间、成为新的生活化的表现、成为智能车生活,

在昨天晚上,我们发布了《2019汽车智能座舱产业发展研究报告》,智能座舱在整个智能汽车产业中所扮演的角色以及目前智能座舱的产业结构,包括它未来发展的趋势和现在遇到的一些挑战。

在5G和新能源等基础设施普及的前提下,汽车将会摆脱“驾驶”单一的场景,可能会逐渐地去进行集成“家居、娱乐、工作、社交”为一体的载体。

(智能座舱产业流程的梳理)

智能座舱有基础设施、底层技术、智能化零部件以及整车,分析整个产业结构我们发现,智能座舱没有办法通过上下游特别明显的方式进入这个产业,更多是非线性的产业链。现在的智能汽车,是工业、电子、计算机等等于一体的产业结构和形态。

前段时间,有人在聊“车载OS大屏”,现在很多的品牌包括特斯拉Model 3,都是在产品形态上发生很多变化的,这也是产品上的趋势。

关于智能座舱基础设施,主要是两个方面:一个是云计算,一个是V2X。根据2017年全球云计算的数据分布来看,基本是以RWS为主的主流,但是更多的还是有腾讯云、百度云作为供应商在做这个事情,从各种层面进行发展和变化,已经在国际具备了一定的竞争力。

关于V2X技术,现在5G已经开始从公众认知、设施建设等方面全面推进,相信在接下来几个月里就可以看到一些实实在在的商业化落地。现在已经有些实验室开始对外开放,大家可以体验一下5G给大家带来的不一样的体验。

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